Avinox M2 s VS M1

Leggendo il test di Vojo Magazine ( https://www.vojomag.com/test-nouveaute-avinox-m2s-m2…/ ) che condivido in parte mi sento di fornirvi le seguenti riflessioni personali dopo circa 350 chilometri di utilizzo dello M2 s .

M2 s spinge di più di M1 ?

Probabilmente si dato che ha più coppia e più potenza .

M2 s è più fluido e facile di M1 ?

Sicuramente SI : e infatti le assistenze alte (TRAIL , TURBO e BOOST) sono sicuramente più facili , più fluide e quindi più godibili di quelle dello M1 .

ECO una volta personalizzato a dovere fa il lavoro che serve ai “lungoduristi” e percorrenze con 3000 Mt+ sono alla portata anche di una emme come me

AUTO : io con M1 usavo nei miei giretti da pensionato praticamente questa assistenza nel 95/98 % dei casi .

Oggi con M2 s devo purtroppo constatare che spinge meno e fa meno velocità dello M1 costringendomi ad usare il tasto delle assistenze che prima avevo dimenticato

Insomma hanno forse spalmato la potenza in maniera diversa per renderlo più fluido ma io non riesco a girare a 100 e passa RPM per molto e quindi ad oggi non mi ci sono ancora abituato

Direi che per oggi è sin troppo : magari scriverò una terza puntata domani o più avanti …

Ormai ho capito che al momento non ci sono speranze di avere un firmware diverso dall’ attuale nel breve periodo : i tecnici Amflow sostengono che lo M2 s abbia più coppia dello M1 (cosa c’ entrerà poi la coppia con la velocità in salita con settaggio AUTO lo sanno solo loro …) e quindi stò adattandomi al nuovo firmware M2 s per necessità

Riassunto delle prestazioni nei vari settaggi :

ECO : una volta personalizzato a dovere fa il lavoro che serve ai “lungoduristi” e percorrenze con 3000 Mt+ sono alla portata anche di una emme come me

AUTO : preferivo quello dello M1 e infatti adesso con lo M2 s lo uso solo in condizioni di pianura e salite non oltre il 7/8 % perché per me è troppo lento (nel senso che non fa la velocità ascensionale che mi serve) e il dispendio di energia alla lunga risulta troppo elevato per la emme che sono

TRAIL : con lo M1 lo usavo raramente perché mi sembrava sin troppo scattoso ma con lo M2 s ho scoperto un mondo nuovo ! Il settaggio TRAIL è molto più fluido e la coppia più elevata mi permette di salire a bassissime rotazioni come se fossi uno bravino Inoltre usandolo con ratio 9 ho scoperto che su salite non tecniche ma con pendenze sino al 15/18 % consuma meno del vecchio AUTO dello M1 . Quindi oggi utilizzo lo M2 s con 9 o massimo 10 in quasi tutte le condizioni

TURBO : valgono le stesse considerazioni fatte per il TRAIL . Super fluido e finalmente usabile in tutte le condizioni : mi permette di salire a bassissime rotazioni in posti sino a ieri impensabili ! Basta pedalare tondo e non strappare (dopo averlo settatto a dovere specialmente nell’ overrun) e non crederete dove si può arrivare ! Provare per credere : molto diverso da quello dello M1

BOOST : quasi inutilizzato ma anche questo sembrerebbe molto più fluido del precedente …

Per finire alla solita domanda : cambieresti lo M1 per un M2 s … Personalmente e con il firmware attuale direi che come sempre ci sono vantaggi e svantaggi e apprezzavo molto l’ utilizzo dell’ AUTO sullo M1 ma lo M2 s è sicuramente più fluido e quindi si possono ottenere prestazioni forse più elevate sul tecnico se non sei un campione del mondo come me . I consumi dello M2 s con batteria da 700 Wh sono in generale inferiori a quelli dello M1 ma bisogna pedalare molto tondo , non strappando quasi mai e fare i corretti settaggi anche durante l’ uso delle assistenze che prima mi ero letteralmente quasi scordato …

Penso di aver scritto praticamente tutto di questo nuovo motore e quindi Vi rimando alla prossima “First Ride” della Amflow PX carbon PRO che immagino verrà pubblicata a breve sul nostro Blog